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苏联米-6重型直升机是一种终点意旨的飘动器，却被咱们淡薄了。

米-6也曾在苏联手脚民用机型，向偏远地区运输乘客。

它是天下上第一种安设两台涡轮轴发动机的量产型直升机，在航空发展史上占有私有的地位。1957年，米-6重型直升机亮相之后，先后创造了16项天下记载。

米-6原型机莫得安设短翼，主起落架还有整流罩。

1961年，米-6以致因为飘动速率达到320千米/小时，而得到了旋翼机前驱、好意思籍俄裔策画师伊戈尔·西科斯基的祈福。恒久以来，这么的飘动速率也曾被合计是直升机无法达到的数据。终点非凡的是，米-6重型直升机配备了两个终点大的短翼，本文将清楚其中的原因。

出产线上的米-6直升机。

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敬佩总共见过军用直升机的一又友齐不会奇怪这类直升契机配备短翼，毕竟军用直升机齐会应用短翼挂载多样兵器、弹药和副油箱。而民用直升机齐不会接受这么的策画。

米-6的驾驶舱终点浅易。

因此，大家会产生一个诬蔑，合计直升机配备的短翼除了挂载多样兵器装备除外莫得其他的用途。事实上，与总共飘动器相通，机翼这个结构不错在很猛进程上改动直升机的空气能源学性能。

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其时米-6直升机的主要任务便是运输策略导弹。

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尽管米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里率领的米里策画局为米-6遴选了两台5576轴马力的涡轴发动机，并配备直径35米的巨型旋翼，但联系于42500千克的最大升起分量而言，能源仍然显牛逼不从心。

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插足消防演习的米-6直升机。

与旧例飞机不同的是，直升机的升力是由旋翼产生的，这不仅让直升机不错垂直升起和降落，也会让它的燃油挥霍量比旧例飞阴事多得多。

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在阿富汗滑跑升起的米-24武装直升机。

为了消弱旋翼的载荷，米里策画局在机身两侧安设了一双翼展达15.3米的短翼，用来在上前飘动时提供升力，从而减低对旋翼升力的依赖，升迁飘动速率。部署在阿富汗高原的苏联米-24武装直升机，也会在载荷较大时，通过这么的相貌升起。

米-6P民用直升机。

米-6通过滑跑升起和降落的相貌，不错显着减少燃油挥霍，得到显着的经济效益。苏联在米-6的基础上，研制和出产了米-6P民用直升机，用来向迢遥地区运输东谈主员，成为其时苏联民航很特别的机型。

吊运米格-21宣战机的米-6直升机，打消了短翼。

然而，如斯弘大的短翼不仅加多了机身分量，还逃匿了旋翼产生的下洗气流，镌汰了旋翼的责任成果。在推行消防、吊运等强调悬停性能的任务时，不错将米-6直升机的短翼打消。

接受短翼的米-6直升机。

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恰是出于量入为主燃料的谈判，米里策画局在米-6直升机上，首创了直升机接受短翼的先河。仅凭这小数就足以让米-6直升机在航空史上占有立锥之地，自后有东谈主将这种配备短翼的直升机称为“复合直升机”。

正在加油的米-6直升机，与油罐车比拟，不错看出它的弘大外形。

这么的“复合直升机”不错让它像平日飞机相通升起，这不错量入为主燃料，这关于重型直升机而言终点贫穷。敬佩大家照旧端庄到了，配备短翼的“复合直升机”齐会接受轮式起落架，而非滑橇，便是因为这类直升契机在升起和降落时在跑谈上进行滑跑。

编队飘动的米-6直升机。

能耗强度约束制度已实施10多年，“能耗双控”执行近6年，按季度发表“晴雨表”八、九个年头。“能耗双控”目标要求一直稳定、明确，存在临时加码。

短翼关于运输直升机来说终点贫穷，尤其适用于运输较重物质的任务。由于短翼产生的升力不错减少主旋翼的旋转速率，因此镌汰了下洗气流对外挂物质的影响。浅易来说，由于配备了短翼，故意于升迁直升机在飘动流程中的可控性、自由性。

小汤山航空博物馆的米-6直升机。

简而言之，直升机配备短翼之后，不仅不错让运输直升机量入为主7～30%的燃油，并且还会升迁操控性和自由性。是以米-6才会配备如斯弘大的短翼。